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都安静 听Jeep讲什么是四驱

发布日期:2018/1/8 9:42:2915次浏览分类:公司资讯



SUV有着相对出色的空间表现和较好的视野,俘获了不少人国内消费者的芳心。对于大部分消费者而言,SUV只要有大空间和安全感就够了,市面上热销的中低端主流车型大多为两驱版车型。


两驱车型相比四驱车型,有着更低的售价、更轻的车身已经更好的燃油经济性。所以,他们觉得没必要花高昂的价格买个用不上的四驱,事实真的是这样吗?



在上述的问题探讨之前,笔者觉得有必要再复习一下市面上SUV所匹配的四驱系统形式(学霸可以跳过此部分)。我们常见的四驱形式有分时四驱、全时四驱、适时四驱三类。



分时四驱是一种驾驶员可以在两驱和四驱之间选择的四轮系统,驾驶员根据路面情况,控制分动器来进行两轮驱动与四轮驱动间的切换。它结构简单、稳性定好,但是操作复杂,多应用于硬派SUV之上,比如:Jeep牧马人。



全时四驱是指汽车在行驶的任何时间,所有轮子均能独立转动,拥有更优异与安全驾驶基础。目前这种技术倍受高端品牌青睐,这其中包含我们熟悉的奥迪quattro车型、奔驰4MATIC车型、Jeep大切诺基等等……



适时四驱是指只有在适当的时候才会的四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统,两驱与四驱之间的切换完全由电脑控制,操作简单,市面上主流的城市SUV比如:RAV4、CR-V都是这类四驱形式。



适时四驱系统大多采用多片离合中央差速器,它最多可将50%的扭矩分配到后轮,如果出现馅车、前轮失去抓地力,此时仅有只有一半的扭力可用于脱困。市面上主流的城市SUV大多数是达不到50:50扭力分配的,基本在6:4至9:1之间,实质上就是一辆前驱为主的系统。


所以,车辆在良好路面行驶时,中间传动轴时依然会旋转的,这就造成了能量损耗。另外,多片离合中央差速器高负荷容易过热,影响四驱性能发挥。



在了解了主流城市SUV的四驱系统之后,你就会发现它其实并没有那么强大。指望依靠它来翻山越岭,行不可行之路,是不现实的。可能依然有人会觉得,四驱系统这种东西平时可能用不上,但是关键时刻会很重要。



那有没有一种价格实惠、结构简单、操作简单、又不会造成能量损耗且不会影响四驱性能发挥的四驱SUV呢?Jeep新推出的指南者家享四驱版就能满足这些要求,下面只说重点……



指南者家享四驱版搭载的四驱系统可以看作是“可实现两驱行驶的四驱系统”,这句话怎么理解呢?前面不是说了嘛,市面上主流的城市SUV前后轴的扭力分配基本控制在6:4至9:1之间,即便是在良好的路面行驶,传动轴或者后轴依然是会转动,损失能量的。



而指南者家享四驱版搭载的四驱系统却可以做到,前后轴的扭矩分配为100:0,也就是说可以完全切断传至后轴的扭矩,包括传动轴都不会转动,更不会有能量损失。



即便是遇上极端的路况,比如路面积雪、交叉轴,扭力会迅速传至后轴,后轴的扭力还可以通过限滑差速器进行左右分配,脱困能力大大提升



另外,这套四驱系统还提供Auto自动、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4种模式,前后轴的扭矩分配可以达到0:100,实现完全后驱,这可以说是Jeep立足于SUV领域76年的宝贵财富。




说了那么多,可以回归到开头的问题了。既然是一辆SUV,那迟早会遇上恶劣路况,会玩的用户还可能会主动将城市SUV开到荒山野岭去体验生活。


所以,有价格实惠、四驱可以完全当两驱使用的车型,那就买一辆吧。四驱这东西就像是“男人的内裤、女人的内衣”,虽然不起装扮作用,但是不能少!



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